czy wiesz, że...

• W centrum Katowic większość darmowych miejsc parkingowych w ciągu doby jest zajętych przez maksymalnie 2-3 samochody? To spory luksus biorąc pod uwagę cenę za metr kwadratowy w Katowicach. 

• Dodatkowy czas potrzebny na krążenie i poszukiwanie miejsca parkingowego w centrum średnio wydłuża średnio podróż o 9 min. i 56 sek.?

• Sumaryczny koszt poszukiwania miejsca parkingowego w centrum może wynieść nawet 3 447 zł rocznie?

dlaczego ten temat jest ważny?

Trudności w znalezieniu wolnego miejsca parkingowego w centrach to powszechny problem w miastach na całym świecie. W zwartych centrach ze względu na małe możliwości rozbudowy infrastruktury najlepszym sposobem jest efektywne wykorzystanie tego, co mamy. Najbardziej sprawdzonym sposobem zarządzania przestrzenią parkingową jest wdrożenie stref płatnego parkowania (SPP). Wprowadzenie SPP ma trzy główne cele: 

• zmobilizowanie kierowców parkujących w centrum do większej rotacyjności, dzięki czemu zwiększona zostanie dostępność miejsc parkingowych w centrum miasta

• zachęcenie kierowców do zmiany nawyków i przerzucenie się na alternatywy dla samochodu, dzięki czemu poprawią się warunki (korki, hałas, zanieczyszczenie) w mieście

• zmniejszenie liczby samochodów w centrum miasta pozwalające na odzyskanie przestrzeni przeznaczonej na parkingi na użytek mieszkańców

Tak więc dobrze funkcjonująca strefa płatnego parkowania służy przede wszystkim mieszkańcom i pozwala utrzymać zrównoważony rozwój miasta. 

co możemy zrobić?

Funkcjonowanie samej strefy płatnego parkowania zależy od kilku czynników:

• Dobrze dobranej geografii strefy, uwzględniającej obszary w którym problemy parkingowe są największe. Wyznaczenie odpowiedniej geografii z analizą rejonów na obrzeżach strefy powinno być wykonane na podstawie dokładnie przeprowadzonych badań ruchu. 

• Polityki abonamentowej zezwalającej na przywileje parkingowe części mieszkańców. Możliwość zakupu abonamentu powinna być ograniczona, tak aby osoby z dostępem do tego przywileju nie zajmowały wszystkich dostępnych miejsc parkingowych.  

• Strefa musi zostać dobrze uszczelniona, to znaczy, że na jej obszarze nie powinno być miejsc, w których kierowcy mogą zaparkować unikając opłaty za parkowanie. 

• Stawki godzinowe na strefie powinny być na tyle wysokie by zwiększona została konkurencyjność alternatyw dla transportu indywidualnego

• Dodatkowo działanie samej strefy musi być wsparte przez rozwój alternatyw dla samochodów takich jak kolej, komunikacja publiczna czy infrastruktura rowerowa oraz alternatywne miejsca parkingowe poza strefą takie jak centra przesiadkowe. 

jakie mamy dowody, że to dobry kierunek?

W Polsce istnieją już miasta, w których dobrze funkcjonujące SPP zdecydowanie polepszyły warunki w centrum. Przykładami mogą być Wrocław, Szczecin czy niedawno rozbudowana strefa w Tychach. We wszystkich tych miastach w badaniach ruchu można zaobserwować pozytywny wpływ na funkcjonowanie miasta. Dobrze działające centrum miasta staje się znacznie bardziej atrakcyjne dla nowych inwestorów i przedsiębiorców oraz dla samych mieszkańców. 

fakty i mity

Mit: Zbudowanie nowego parkingu rozwiąże problemy z parkowaniem!

1. W centrum miast praktycznie nigdy nie ma możliwości zbudowania wystarczającej liczby parkingów, żeby zaspokoić potrzeby wszystkich lokalnych i przyjezdnych kierowców.

2. Budowanie nowych parkingów, czyli zwiększanie podaży miejsc parkingowych, w dłuższej perspektywie czasowej zwiększa na nie popyt. Finalnie sytuacja jest gorsza niż na początku. 

Mit: Zróbcie mi darmowy parking pod sklepem to będę mieć więcej klientów!

1. Większość darmowych miejsc parkingowych w centrum jest zajmowana przez jeden samochód stojący w jednym miejscu dłużej niż 8 godzin. 

2. Osoby poruszające się po mieście pieszo lub na rowerze znacznie chętniej korzystają z lokali w centrum miasta niż kierowcy. 

źródła

• The impact of the car restrictions implemented in the city centre on the public space quality

• Dobra mobilność – Od przeszkód do rozwiązań; SUMP – Metropolia GZM

• Konsekwencje zmiany dostępności przestrzeni parkingowej we wrażliwych obszarach centrów miast

• Centra przesiadkowe w Katowicach

przeczytaj pełny tekst analizy